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西起越秀五羊邨东至黄埔鱼珠 广州国际金融城拟建有轨电车

2014-08-22 08:53:18 来源:南方都市报 魏凯 熊薇
内容摘要: 继海珠环岛有轨电车之后,广州国际金融城未来也可能再建有轨电车。招标公告显示,国际金融城拟规划一条全长13.1公里、沿东西方向横贯广州国际金融城的新型轨道交通线,这条新线路将串联起珠江北岸的珠江新城、国际金融城和黄埔临港商务区,共设17个站点。

  原标题:广州从鱼珠到五羊邨拟建东西向有轨电车

  南都讯 继海珠环岛有轨电车之后,广州国际金融城未来也可能再建有轨电车。昨日广州市有轨电车公司发布的一则招标公告显示,国际金融城拟规划一条全长13.1公里、沿东西方向横贯广州国际金融城的新型轨道交通线,这条新线路将串联起珠江北岸的珠江新城、国际金融城和黄埔临港商务区,共设17个站点。

  串联珠江新城和国际金融城

  招标公告对于这条新型轨道交通的定位是,为公交系统的一种形式,是广州城市快速轨道交通系统的补充和加密。重点解决珠江新城、广州国际金融城和临港商务区内部出行需要,兼顾接驳大运量轨道交通的中运量交通系统,其线路大致沿规划临江路、花城大道和黄埔大道布设。

  此前的资料显示,在广州市轨道交通规划线网中,有4条轨道交通线路以及1条城际线经过广州国际金融城,其中地铁线路分布有四、五、十一、十三号线(四、五号线已运营),城际线为广佛环城,于金融城内设置国际金融城站。对于这条新型轨道交通线,南都记者查阅此前关于金融城的交通规划都没有提到。

  不过,在市政府审批通过的国际金融城专项规划中,对于整个金融城的交通目标是“30分钟可直达广州白云国际机场,20分钟可直达广州南站,直接接驳多条高铁专线和城际轨道,快速连接南沙港、佛山和中山等地,45分钟可抵达香港、澳门,3小时直达武汉,8小时抵达北京”。这也意味着,为了实现这一目标,如果有必要,金融城可以新增加轨道交通线路,此举并没有违反现有的金融城规划。

  与地铁有9个接驳站

  在招标公告中,市有轨电车公司将这条新线路命名为“新型轨道交通D H 10线路”。该公司还表示,本次招标是选择一家交通研究机构对新型轨道交通线路进行进一步研究,希望能够尽快稳定线路方案,促进线路设计和建设工作的顺利进展,为尽早开工建设创造条件。

  招标公告还透露这条D H 10线路呈东西走向,西起越秀五羊邨、东至黄埔鱼珠,大致沿花城大道、规划临江路以及黄埔大道东等市政道路布设。线路全长约13.1公里,共设置17个车站(其中地面站15座、地下站2座),平均站间距0 .807公里。最小站间距504米,为员村站至员村三横路站区间;最大站间距约1160米,为潭村站至员村南街区间;与地铁接驳站9座,分别是五羊邨站、珠江城新站、猎德站、潭村站、员村站、翠岛站、车陂路站、东圃站以及鱼珠站;设停车场1座,控制中心设置在停车场内。

  尽管招标公告并没有明确表示新型轨道交通就是有轨电车,但是从车站大部分为地面站(15个),地下车站仅2个来看,非常可能采取类似海珠环岛轻轨的技术,同时,本次招标公告的发布单位是广州市有轨电车公司而不是市地铁公司也增加了这种可能性。

  “线路并未经过立项审批”

  招标方广州有轨电车公司昨日下午回复南都记者的采访时,并没有确定这条新线一定采用有轨电车的形式。对方表示,轨道交通项目在金融城规划里早有预留。鉴于金融城二期(核心区)控制性详细规划编制已全面启动,花城大道二期等起步区相关重点交通设施也将开展建设,金融城新型轨道交通线路需开展前期深化研究,与该地区整体城市规划,综合交通设施同步规划、设计及实施。

  按照政府相关部门要求,广州有轨电车公司启动了该项目建议书和工可编制及招标工作,“但目前仅是进行前期的研究,线路并未经过立项审批,所以一切都没最终确定,而金融城内研究的这个新型轨道交通系统,有考虑采用轨电车线,但也未最终确定。”该公司表示,作为地铁线路的补充与加密,线路功能定位为向外疏散金融城区域内客流、方便乘客快速换乘到周边轨道交通线网等其他交通方式,提高交通方便可达性。

  疑问

  和五号线基本重合

  是否有必要新增线路?

  根据招标公告披露的新线路走向,基本上和现有的五号线呈平行而且高度重合,这也不禁引发一些猜测,这条新线路是否有必要建?

  广州地铁目前提供的五号线日客流数据刚达90万,比三号线的100多万要低,而经常乘坐地铁四号线和五号线往返大学城和市区的学生小陈则表示,四号线无论早晚高峰都不算拥挤,但是五号线工作日的早晚高峰期则非常拥挤,每次都要等两三趟才能挤上车,如果有一条新的线路能够分流一些交通压力则会好很多。

  不过,考虑到未来广州国际金融城一旦建成之后将至少新增20万就业及居住人口,而目前黄埔大道的交通压力已经不堪重负,新增一条新线路、为未来新增的交通客流做准备也不失为一种选择。

  此外,新线路一旦真的实施也会大大提高广州国际金融城的便捷程度,促使沿线周边待出让的土地升值,从而在一定程度上为新线路的建设融资,从这个意义上说,新线路的成本收益也许值得一试。

  观察

  多个区都在规划

  有轨电车“不能一哄而上”

  尽管广州市政府从来没有公布过全市范围内到底规划了多少条有轨电车线路,但是从目前散见的信息看,除了在建的海珠环岛轻轨试验线之外,广州起码还有广州大道、白云新城、大学城、增城萝岗等地都曾提出意向要建设有轨电车线路。

  根据南都记者初步梳理,在市区范围,除了海珠区环岛轻轨之外,白云新城规划中也提出“新增2条有轨电车线路,分别是东平至海珠广场和凰岗至黄村”,大学城升级改造规划也提出“新增全长14公里的新型有轨电车线路”,萝岗区也计划建设4条有轨电车线路,增城区政府更是一口气提出要建10条线路,总里程175.5公里、共182个站点,其中近期规划建设2条线有轨电车线路(1号和2号线),总长度18.8公里,设站24座。

  如此多的线路一起上马,这不禁让人感到一丝疑惑:建有轨电车线路疏解公共交通是好事,但是广州是否真的需要这么多条线路?而在市政府层面又是否应该对全市的有轨电车线路进行统一的线网规划,就像对地铁线网的规划一样?

  中山大学地理规划系教授袁奇峰就对海珠区环岛轻轨试验线提出质疑。他告诉南都记者,有轨电车和B R T一样都是大容量的公共交通工具,建在哪里、怎么建需要考虑客流和土地开发等一系列经济因素,不是随便选择一条线路都可以建。他推测,目前广州市区各级政府纷纷提出建设有轨电车,很可能跟此前省政府和南车北车集团的招商引资计划有关,以新建有轨电车线网作为招商引资的手段,另外有轨电车不像地铁需要国家发改委审批,市政府层面自己就可以决定,这两者可能是目前到处规划有轨电车的原因,“招商引资没什么错、有轨电车也是个好东西,但是好东西也要用对地方,不能各地一哄而上都搞有轨电车,否则建成之后若经济收益无法保证,会造成浪费”。

  链接

  广州将建或有可能建的有轨电车

  海珠:海珠区环岛新型有轨电车试验段线路起始于万胜围,终止于广州塔。

  大学城:新增全长14公里的新型有轨电车线路。

  白云新城:公共交通规划方面,新增2条有轨电车线路,分别是东平至海珠广场和凰岗至黄村。

  广州大道:除了BR T之外,市交研所还对广州大道建设BR T、新型无轨电车线路、新型有轨电车线路等快速公共交通模式的优缺点进行对比分析,这是官方首次提出广州大道建设电车线路的设想,不过最终现场并未对此进行详细讨论。

  增城:还将建10条新型有轨电车线路(总里程175 .5公里、共182个站点),其中近期规划建设2条线有轨电车线路(1号和2号线),总长度18.8公里,设站24座。

  萝岗:计划建设4条有轨电车线路。

  花 城 大 道/金 融城:本项目拟建线路呈东西走向,西起越秀五羊邨、东至黄埔鱼珠,大致沿花城大道、规划临江路以及黄埔大道东等市政道路布设。

  采写:南都记者 魏凯 熊薇 实习生 陈红艳

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