港珠澳大桥海底隧道到底建啥样? 这就给你揭开面纱-【广东之窗】
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港珠澳大桥海底隧道到底建啥样? 这就给你揭开面纱

2015-12-30 09:29:07 来源:珠海新闻网

   □采写:本报记者 陈新年


   □摄影:本报记者 钟  凡

   港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,屈指算来至今有6年整了。12月21日6点30分,被称为世界最长的海底隧道已经成功安装沉管24节。至此,海底隧道已建成4185米,超过总长的73%。

   岛遂工程是港珠澳大桥的重难点工程。人工岛和海底隧道到底建设如何,距离海面约40米深的海底隧道又是个什么样子呢?日前,本报记者登岛,为你揭开海底隧道的神秘面纱。

   蚝贝型岛“筑堤建道”



   “东西两个人工岛外形均呈椭圆形,也就是蚝贝型。目前,东西人工岛均已经初见雏形,分别完成工程总量的80%。”港珠澳大桥岛遂工程一工区的副总工程师刘昊槟告诉记者,岛遂工程是港珠澳大桥工程技术难度最大的一部分,于2010年底动工建设。



   2011年5月15日,首个直径22米,高50.5米(相当于17层楼房高度)的钢圆桶通过震沉的方式沉入海底。历经207天的奋战,120个钢圆桶震沉后,成功将距离6公里的东西两个人工岛围起。



   据刘昊槟介绍,东西两个人工岛的面积相差不大,东岛大约10万多平方米,西岛大约9.8万平方米。岛上工程主要是三部分,即岛上挡浪墙工程、露天隧道工程、岛内运营办公用房,“目前,按照工程进展,两个人工岛的岛上工程都在加班加点施工中”。



   中午12时许,此时的西人工岛机器轰鸣,电焊的火花四射。为了保证工程质量,工人们都把午餐端到了工地现场。



   在西人工岛现场,靠近人工岛四周仍有部分外形像山坡的水泥设施,一工区的另一名副总工程师杨润来告诉记者,这是由沙袋和水泥构成的临时挡浪墙,目前已有7成被拆除,取而代之的是永久性挡浪墙。

   据介绍,整个西人工岛一周的长度是1326米,新建的挡浪墙根据气象标准,按照300年一遇的海浪冲击力度设计,防止海水进入岛内,因此建设高度为4.35米、厚度为1.8米。“加上人工岛面标准高度比平均水位高4.5米,整个挡浪墙比现在的水位高9米左右,高度相当于三层楼”,杨润来表示,“永久性挡浪墙已经完工1000多米,按计划将于2016年1月份完工”。

   在人工岛西端,一座双向6车道大桥已经横跨伶仃洋海面直达人工岛,等待着与人工岛道路连接。靠近大桥的地面上,已经铺满了星罗密布的钢筋网。一工区党支部书记孙长树称,只要这个路面铺好,大桥就可以与人工岛相通了。



   在人工岛东端,到处安装着起吊设备,孙长树表示,这些正在施工的是岛内房建工程,也就是岛上的运营中心用房,虽然看起来很大,但实际的投资额度不足人工岛工程总量的10%。目前,已经属于岛上的收尾工程。



   在进入海底隧道的入口处,三面巨大的水泥墙异常显眼,杨润来称,这是进入海底隧道前的露天隧道,由三面隧道墙组成,每道墙长327米,高15.5米,每条隧道墙体之间的宽度在20米至30米之间,该露天隧道墙体被评为世界上体量最大的清水混泥土结构。



   杨润来还说,这个隧道墙都是用德国进口的模板一次性成型,不需要再用其它任何附属装饰,清雅庄重的混泥土与自然的融合之美,更能体现它的朴素、线型、顺直等特点。



   “为什么要在进入海底隧道前又要建设一个露天隧道呢?”杨润来笑着说,那是避免司机从海面大桥上的自然光突然进入灯光隧道不适应,因此为了保证司机驾驶的安全,所以在进入海底隧道前要建设一个盖有玻璃过滤光线的露天隧道,让司机进入到海底隧道前有一个从明到暗的过渡光线。



   海底隧道:



   双洞6车道如同在陆地



   站在人工岛西端,双洞口的海底隧道就呈现在记者眼前。据介绍,隧道分左右两个洞口,每个洞口均为三车道,两洞口之间还有一个4米高和4米宽的中管廊,主要用于隧道机电设施安装以及遇险逃生,其中中管廊下面是逃生通道,上面是排烟通道。



   “每一节沉管的每一边洞口都有一个逃生通道进入中管廊,当遇到火灾等紧急情况时,隧道内车上的人员都可以通过逃生通道进入中管廊逃离现场。”说起隧道内的紧急处置方法,杨润来道出了中管廊的秘密。



   穿过300多米的露天隧道后,记者从右洞口进入了隧道暗埋段。此时,记者看到,暗埋隧道地面两旁仍然堆满了预制施工的钢制脚手架,整个隧道内已经亮起了施工照明灯光。隧道暗埋段的入口宽度与第一节沉管的接口宽度是由宽到窄的渐变式设计。



   当记者越过暗埋隧道后,首节沉管隧道就出现在眼前。“这里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底实现‘深海之吻’的地方”,杨润来自豪地说。



   据介绍,港珠澳大桥近6公里长的海底沉管隧道,共由33个管节组成,每个标准管节长180米,宽37.95米,高11.4米,管壁最厚处达1.5米,重达7.6万吨,是迄今为止世界上埋得最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管,堪称一艘航空母舰的体量。



   在数十米深的暗流汹涌而漆黑一片的深海里,沉管安装要实现对接精度控制在4厘米以内,同时需保证沉管接头在数十米深海压力下滴水不漏。有人说,巨型沉管的“海底之吻”,工程复杂程度堪比“嫦娥”与“天宫”对接。因此,在将重达七八万吨的沉管精确安放在海底前,需要提前开挖30多米深的基槽,并经过块石夯平和碎石整平处理,以确保沉管在海底纹丝不动。



   “截至21日,已经实现了24节沉管的安装,长度达4185米,如果步行的话,至少需要一个半小时。”在杨润来的建议下,记者穿上反光背心、挂上检验牌,坐上了隧道内备用的电瓶车,以每小时10公里的速度向海底隧道的东方行驶。



   记者看到,沿途仍有工人在隧道沉管交接处施工,中途不时有工程车从里面出来。“这一切都是为了让沉管更稳定、让沉管交接处更稳固。”行进中,杨润来边走边介绍。



   第一节、第二节、第三节……随着电瓶车的前进,记者越来越向第24节靠近,既没有耳鸣,也没有头晕的感觉,如同在陆地上乘车行驶,丝毫感觉不到自己是行走在水下40米的隧道里。杨润来告诉记者,为了确保隧道内的正常通风,施工单位使用瑞士生产的大型风机直接往隧道里面送风,“海底隧道内的氧气压力和岸上一样”。



   当记者乘坐电瓶车到达隧道的第17节时,杨润来称,虽然沉管安装了24节,但目前能到达的最多是第21节,另外由于沉管隧道里面的工程进入全面施工阶段,里面施工进出车辆比较多,为了安全起见,只能到此返回,至此,电瓶车已行驶了近20分钟。


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