兰州保时捷俱乐部车友群● 戈蓝 三菱MIVEC可变气门正时与升程_全球新消息

  • 有驾
  • 2023-06-16 09:15:36


(资料图片)

三菱4G1系列的发动机在国内的普及程度非常高,但是并没有使用MIVEC可变正时与可变升程的技术。而新近推出的4A91系列1.5升发动机,已经是使用了MIVEC的新型号,在一些小排量发动机上正在逐渐推广使用,比如骏捷FSV。不过,在这些小排量发动机上使用的MIVEC系统只有可变气门正时一项技术。

而在进口版的LANCEREX的两款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)发动机上面,都使用了DOHC双顶置凸轮轴结构,MIVEC应该也不是完整版本,借用三菱汽车官网的话是“采用独有的MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)技术,可在任何转速范围,调节气门正时达到最佳表现”。不过,在我们就这个问题咨询三菱厂方相关人员时,得到的答复是Lancer EX的两款发动机上都有MIVEC可变气门与升程技术。另外,国产戈蓝上使用的2.4升发动机上也是可以同时调节气门正时和升程的的MIVEC系统。

三菱传统的MIVEC可气配气系统包括了气门正时与升程,而升程可变跟本田的VTEC原理是一样的,通过气门摇臂分两段变化,更偏重高转速的动力输出。在传统的SOHC单顶置凸轮轴上,四气门发动机的两个进气门上,MIVEC有一个辅助开关系统,分为低速和高速两种模式的凸轮,用于调节气门升程。在低转速状态下,进入气门的空气量由于气门升程差而增大,同时设计成偏向于较低的燃油经济性、低排放和高扭矩。转速拉高后,由于进气门开启时间改变和升程增加,使得进气量明显增大,从而使输出功率随之提升。

气门正时与其他可变气门正时技术原理相同,都是由专门的油压控制阀来做核心控制,ECU接收的各传感器信号来进行判断,通过机油的压力使活塞做横向移动,带动链轮相对阀壳体转动,使凸轮转角发生改变。

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