电马驾到，长安福特的“八角笼”之战

一则汽车界格外关注的传闻已然成真。此前有消息称，福特电马的销售业务或将并入长安福特。而在官方消息公布前几天，征探君前往部分长安福特经销商处，也看到了福特电马正在融入销售渠道的种种细微迹象。

拥有数百家销售网点的长安福特销售网络，能给福特电马打开想象空间，并进而“逆天改命”助推其在争夺异常激烈的中国新能源汽车市场站稳脚跟吗？相信不久，市场就会给出答案。

(资料图)

对于长安福特而言，福特电马加入其产品阵营中，也是为在中国耕耘22年之久的长安福特一次“空中加油”。在今年整体车市压力重重之际，长安福特上半年的整体业务却在向好。刚刚过去的6月，全车系销量环比上涨19.29%，笼罩在其头上的阴云正在消散。

过去那些年，“利润奶牛”长安福特为福特提供了源源不断的利润之外，也为中方母公司长安汽车（000625.SZ）发展自主板块进行了极其关键的输血。

可是，好花不常开。中国汽车市场的合资品牌在过去几年里却遭遇了“中年危机”。2022年，北京现代、东风本田等合资车企销量下滑甚至超过了三成。面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，合资品牌仿佛不会打市场了，空间一步步被逼仄。

同样承压的长安福特要想恢复昔日荣光，应该怎么办？如同被扎克伯格惹恼的马斯克誓言要打一场“八角笼”之战，退无可退的长安福特也需要撸起袖子开启一场新能源汽车的“八角笼”之战。

“普通人想活，必须来真的。”（《八角笼中》）

电动车“卷王”特斯拉，还有对手吗？2022年，福特电马成了美国纯电动汽车市场的一匹黑马。这匹黑马在去年8月的美国纯电车销量排行中跑出了第三的成绩，前两款都是神一般存在的特斯拉。如同每个人都是带着使命而来，将特斯拉作为对手，正是福特电马肩负的使命。福特百年历史里，许多对手已经消失在尘烟里。

2019年，福特电马在特斯拉CEO埃隆·马斯克的SPACE X总部旁首发。这种特殊的宣示，体现出美式车企的强硬做派。这款车也直接对标了同年3月发布的Model Y。

Mustang Mach-E是由“性能最强王者”Mustang车型演变而来的新物种。美式肌肉跑车的代表——福特Mustang诞生于1964年，它与空中传奇P51 Mustang战机名称相同，且正值美式肌肉车的黄金年代，一问世便迅速走红，上市一年销量超40万辆，20个月内便达成销量破百万辆。

伴随着市场的热烈表现，福特Mustang逐渐成为一种文化，既是亲民的传奇美式跑车，也是好莱坞的“最爱”。再加上多次在赛场上打败法拉利的“战绩”，让其长红数十年。可以说，福特Mustang是福特产品谱系特别能“打”的一个。

市场走进新能源汽车时代时，福特Mustang的性能基因以及所代表的文化精神，通过“触电”方式有了延续，载体就是福特电马（Mustang Mach-E）。

其外观上延续了Mustang家族独特设计语言，更在驾控方面传承了59年的跑车基因，将特有的驾驶乐趣带入新能源汽车时代。操控上，福特电马是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调校的第一款量产车型，从而让这款车型在驾控感受上也传承了Mustang品牌的运动基因。

推向新能源车市场，福特电马就成为新能源汽车时代下最具福特品牌经典印记的代表车型，也打破了大众对纯电动车缺乏驾驶乐趣的刻板印象。迅猛切入北美新能源汽车市场后，福特电马迅速赢得了消费者的青睐。异乎寻常的表现，让福特电马获奖无数，美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》更是将其评选为2022年度最受欢迎电动车型。

2022年福特电马在美国市场的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中仅次于特斯拉。2022年，美国市场纯电动汽车前五排名分别是特斯拉Model Y、Model 3、福特电马、Model X、雪佛兰BOLT。而在欧洲市场，福特电马也表现斐然，入选2022欧洲年度车（European Car of the Year）榜单。

2022年11月底，第15万辆福特电马下线。福特首席执行官吉姆法利表示，该公司预计到2023年野马Mach-E的年产量将增加两倍，达到20万辆以上。

正在转型的老牌福特，有了这款能“打”的产品，更增添了在电动车领域突破的决心。福特官方透露，到2023年底电动汽车年产量将扩大到60万辆，到2026年将超过200万辆。

昔日传统能源车的王者，迈入到新能源汽车擂台上，会发生什么呢？

“你格局一大，路就宽了。”（《八角笼中》）

谁又想到，短短几年时间里中国市场突然成为全球最重要的电动车市场。不仅仅让大众、奥迪等弯腰，纷纷与中国车企合作新能源车型，更是让众多跨国车企拿出看家本领才能够分一杯羹，进入中国数十年的福特也看在了眼里。

电动车“八角笼”里高手打擂越来越多的时候，福特电马也握紧拳头跃跃欲试。2021年4月13日，Mustang Mach-E在中国发布。随后的一年多时间里，福特中国在全国建立了30多家城市体验店，渗透到26个城市。

福特在中国还想尝试新玩法。新能源汽车时代，众多车企都在尝试与以往销售传统能源车不同的方式。有些车企获得了市场的认可，有些车企很积极创新也没有达到预期。在征探君看来，这是新能源汽车时代里车企必然要付出的成长代价。

由长安福特制造的福特电马在销售模式上借鉴了特斯拉的商超店+售后服务中心模式，由独立的直销网络来销售。然而，这种模式却遇到水土不服。汽车新势力擅长玩的模式，并不适合百年老店，反而舍弃了福特本身庞大的销售网络优势。

现实确实很骨感，依托这一销售模式，福特电马在华销量差强人意。即使在2022年9月，福特在中国成立福特电马赫科技有限公司后，福特电马的销售也未能实现大的突破。

只不过，擅长捕捉市场变化的车企主动适应市场的能力也极强。决策层意识到必须要改变之前的销售模式，福特电马应充分利用长安福特的销售网络优势。随着8月1日的官宣，福特电马业务的销售渠道与营销体系人员已经确认并入长安福特。征探君从一位长安福特4S店销售人员处获悉，福特电马已经由厂家直营模式切换到4S店销售模式，售后保养等均可在长安福特店内进行。

长安福特是中国汽车界的合资“老兵”，不仅拥有更为丰富的渠道资源，而且渠道非常多元化，有直营店、第三方4S店、特约经销商等多种模式。并且其渠道早就下沉到中国的二三四线城市及以下的区县市场，有效挖掘了这些地方的市场消费潜力。

过去依托完善的渠道资源，长安福特一度成为增长最快合资企业。善“打”的长安福特经销商，也渴望导入更多的产品来拼市场。福特电马的加入，也将丰富长安福特在纯电细分市场的产品阵列，令其实现“加电提速”。藉此，长安福特的产品阵营也变得更加完善，涵盖了个性化燃油产品、纯电轿跑SUV到大马力混动SUV的全品类产品矩阵。

可以预见，长安福特的这些渠道优势有望帮助福特电马打开广阔的销路。而对于福特电马的用户来说，通过长安福特完善的网络和售后服务体系，将获得更便捷、更优质的用车体验。一些对福特电马青睐的潜在用户，也能打消售后服务等顾虑。毕竟首批授权的经销商就多达近300家，是此前福特电马原有渠道的三倍。

取长补短去充分发挥长安福特销售网络的优势，也可以从福特中国总裁兼CEO吴胜波的谈话中可见一斑，他在接受媒体采访时说：“我们不会像以前一样什么都自己去做，利用各方资源去整合来实现，就像做统一战线的工作。”

据悉，长安福特连续多年被评为“年度优秀服务品牌”，以超越同级的服务力，为用户提供全时、全方位、超越期待的优质用车体验。借助长安福特对中国市场的深耕、对中国消费者的了解，包括营销、渠道等，福特电马也将会迎来各方面的本土化改善。

此次，转入长安福特销售网络的同时，长安福特就将为福特电马车主提供多项权益，包括为现有电马车主升级8155芯片等。像特斯拉这类傲娇的车企，往往在降价的过程中，对于老车主照顾不周，屡屡引发矛盾。深知特斯拉痛点的长安福特，转而选择“宠粉”。

相信随着福特电马加入长安福特阵营，新能源“八角笼”中的较量将会更趋激烈。正如不久前长安汽车董事长朱华荣所言：“未来两到三年，保守估计有60%至70%的品牌将面临关停并转。”

征探君也认为，未来两到三年的汽车市场竞争将会异常残酷，不仅仅是传统能源车品牌，不少实力不够仅仅依托热钱来玩的新势力，也将在“八角笼”里被一些觉醒过来，或者壮大起来的选手击倒。

狭路相逢勇者胜，车企也没有更多的选择。

“现在我能回答你了，格斗就是我们这辈子唯一的出路！”（《八角笼中》）

时间回到22年前的2001年，这一年长安汽车（000625.SZ）的净利润只有可怜的1.68亿元。只是此时的长安人对于未来却充满了梦想，长安三万里的征途里迎来了一个巨无霸伙伴。

2001年的福特，位列世界500强第四位，福特家族享受着巅峰的感觉。这一年，福特在中国市场也叩开了一扇大门。2001年4月25日，长安福特有限公司正式成立。

那时候，无论是重庆市还是长安汽车，都还没有完全意识到长安汽车与福特的合资到底有多么大的意义。20多年后，长安汽车相关人士在与征探君交流时，也感慨：“当时与长安汽车一同在微车领域竞争的企业，一个个都消失了。”

翻阅20多年来的长安汽车年报，长安福特对于中国汽车工业四大集团之一的长安汽车的作用不言而喻。

2004年，长安汽车收获满满。这一年，长安福特净利润超过9亿元。长安福特由此开始逐步扮演起长安汽车“利润奶牛”的角色。

2008年金融海啸席卷全球之时，长安福特又成为了长安汽车的定海神针。2008年，长安福特实现净利润超过11.8亿元。值得注意的是，不少车企在生死线挣扎时，长安汽车在自主轿车的研发费用甚至同比增加了39.24%。

数据显示，这一年长安汽车归属于母公司的净利润只有2438万元，徘徊到了亏损边缘。显然，在长安汽车尤其是自主板块大幅度亏损的情况下，长安福特为长安汽车稳住了阵脚，让长安汽车有足够的底气去加大自主研发。

那时候，福特汽车CEO穆拉利也不断前往重庆，进一步推进与重庆的合作。这让当时面对金融危机冲击的重庆，在工业领域和招商引资上收获颇丰，进而加速了重庆打造汽车产业集群的进程。

手中有粮，心中不慌。2009年内，长安汽车自主板块一举实现净利润约2.74亿元，对整体利润的贡献率达到25.43%。征探君注意到，这一年，长安福特实现的净利润更是高达16.9亿元。

长安汽车自主品牌实现突破的同时，长安福特也在穆拉利推进的“1515”战略下，奠定了未来的辉煌。2016年，长安汽车首次创造了年销量突破300万辆的佳绩，同时连续两年实现中国品牌乘用车销售超过100万辆。2016年，长安福特净利润实现了创纪录的181亿元，长安汽车归属于上市公司股东的净利润则超过了102亿元。长安汽车也形成了自主与合资板块双轮驱动的特征。

这一年，基于长安福特和长安汽车为主的汽车企业井喷，重庆汽车产量也达到了惊人的315.6万辆，成为中国唯一汽车年产量超过300万辆的省市，西部重庆也夺得了“中国汽车产量第一城”的王冠。

诚然，随着全球经济形势的变化等，长安福特也在近年来出现了一定程度的调整。调整期中的2021年，长安福特依然实现了全年销量30.5万辆，同比增长20.3%。今年以来，经济层面的挑战对于众多车企而言极为难受，长安福特则在艰难调整中迎来了6月两位数的环比增长。

不可否认，合资品牌当前面临的舆论环境等依然有压力。然而，随着新能源市场的开拓，产品补强的长安福特在新能源汽车市场的渗透率也有望再创新高，实现“1+1>2”的效果。福特电马将作为长安福特旗下第一款纯电动车型加速推动长安福特的新能源战略，助力长安福特“加电提速”。至此，电马加上原有探险者、锐界、蒙迪欧、锐际等车型，将呈现出长安福特“油电双全”的全赛道大格局。

这一段时间里，中国汽车业也正在发生令人惊叹的变化。大众汽车放下了身段，选择了与小鹏汽车达成技术合作框架协议。奥迪则与上汽集团宣布已签署谅解备忘录，结合双方优势，将加快上汽奥迪全新电动车型开发。这些转变的背后，不仅仅是中国市场的重要性进一步增强，也预示着中国车企与跨国车企的合资合作模式将会迎来深刻改变。

新合资合作浪潮袭来时，福特与长安汽车在未来进一步加深合作的路径似乎也越来越清晰。

不久前，长安汽车董事长朱华荣也曾提及，长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，这符合长安、福特、马自达各方的战略需求。他还透露：“未来股东双方不仅会在技术、资源等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。”

这句话的背后深意，或许不久就将呈现。面对未来，没有谁可以松懈，唯有笃定前行。毕竟，“人生不可预知，但我们可以坚定自己的方向。”（《八角笼中》）

作者 | 刘媛媛

来源 | 征探财经