“95后”连结员铁轨上日行3万步 确保每趟列车准点发出|当前要闻

  • 大象新闻
  • 2023-02-02 17:34:38


【资料图】

河南广电·大象新闻记者 孙晓永

“十车、五车、三车,接近连挂、停车。”2月2日凌晨3点,在漯河市火车站铁道股上,随着“哐当哐当”清脆的调车连挂声,28岁的铁道连结员赵松威和工友们忙得不可开交,他们各司其职、分工协作,确保列车安全运行。随着一个又一个调车作业指令下达,连结、试拉、推进、关门车、做防溜,一套行云流水的动作一气呵成。正是这群被称作铁路“旱码头”的“摆渡者”为来自全国各地的货物列车提供保障,让列车准时发出、平安到达。

据了解,连结员在铁路调车系统中属于一线工人,具体负责车辆、车列的编组和解体,按计划对车辆进行甩车、补车、编车、提钧、排风、连挂,检点车辆并处理故障。在铁路调车系统中看似一个毫不起眼的岗位,但保障着车辆的驼峰解体(提钩)、对车、编车、补车和甩车等这些安全性能的关键。

据介绍,漯河火车站于1906年修建通车,是当时的京汉铁路线上重要的火车站之一,不仅带动了当地经济的发展,特别是在京广铁路全线通车后,除了担当着枢纽的重任,还是平顶山煤炭向外运输的主要力量。一车车货物集中到达,赵松威和他的工友们顶着烈风,头戴防护帽,身穿调车服,系着安全带,带着无线调车灯显设备、铁鞋、紧固器等“标配”,“全副武装”的在股道里来回穿梭,每个班步行超过3万步,重复调车联控用语数百次,摘解列车数十次。

“每天股道发出的货物列车数量不定,一般一条股道可以容纳50多节货物车厢。这50多节货物车厢的顺序都是打乱的,我的工作就是把打乱的车组,通过解体、编组后,转送至到发场,这些都是24小时不间断作业。”赵松威告诉记者,在调车作业中,既要严格遵守标准作业流程,保证作业安全,又要争分夺秒,做到快编快解,有时需要连续作业4个多小时。

除了要完成列车正常的解体、编组作业,他们还要对列车的走行部位、车辆连接状态、折角塞门是否打开等逐一进行检查,直到整列车通风贯通实验正常后转送至到发场,才算是圆满完成列车编组作业。每一个简单的动作都要全神贯注,集中精力,来不得半点马虎。一旦遇到雨雪天气,基本上要湿两三套衣服,为了保障一车车生活物资安全顺利到达,他们不畏严寒和酷暑。虽然赵松威8年没有在家陪父母吃过年夜饭了,但能为来自全国各地的货物列车提供保障,让列车准时发出、平安到达,他感到无比荣耀。

在缓缓行进的列车上,赵松威双手紧紧抓着车梯,在调车长发出停车指令前,他一直保持这个动作,虽然手臂僵硬,但他依然紧盯前方,高度警惕,随时做好吹哨、发出停车信号的准备。随着咚的一声,车钩相互撞击,反扣、连结,加挂成功,他终于长舒一口气。

关键词: 货物列车 调车作业 全国各地

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