广州等多地建“超快地铁” 郑州地铁提速可行性有多大｜豫观察-全球热头条

大象新闻记者 王韶卿 王琳

日前，河南党政代表团南下考察学习，广州发展之“快”备受关注。“快”在科技创新，也在交通。例如，时速高达160公里的广州地铁18号线和22号线，将广州与珠江口东西岸的城市群紧紧连在一起。记者留意到，不仅是广州，近几年，北京、成都等多地都在建“超快地铁”。郑州地铁提速的可行性有多大呢？

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时速160公里 多地争建“超快地铁”

加强城市内部的联系，不仅需要交通枢纽作为支撑，更需要市域（郊）铁路、城轨快线来加速一体化发展。

2021年9月，广州地铁18号线首通段正式开通试运营，这是国内第一条时速160公里的全地下市域快线，这条地铁线的开通，促进了广州与珠江口东西两岸的城市群互联互通。

据悉，为了充分发挥时速160公里列车的速度优势，广州地铁18号线路在设计时严格控制站点数量，沿途共设9座车站，进一步缩短南沙与中心城区的时空距离。

不仅是广州，近几年，全国多地都在加快“超快地铁”建设。

北京地铁新机场线列车为全国首个市域全自动无人驾驶160公里列车，这也是北京首条区域快速轨道交通线。

成都地铁19号线二期工程，将于今年第四季度开通运营。值得关注的是，该条线路运行最快时速同样将达到160公里，该线路将成为衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路。

郑州地铁提速可行性有多大

郑州地铁目前运营和在建线路的运行速度有多快，有提速的可能吗？

对此问题，郑州地铁集团有限公司技术管理部副部长李春剑告诉大象新闻记者，地铁设计最高运行时速与线路的功能需求密切相关，主要考虑出行距离、车站分布、乘客便捷性、客流情况、工程投资以及运营能耗等因素。

李春剑介绍说，目前，郑州地铁运营和在建线路设计最高运行时速有3种，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线等中心城区线路设计最高运行时速为80公里；通往航空港区和机场的城郊线设计最高运行时速为100公里；而通往许昌的郑许市域铁路的设计最高运行时速为120公里。

“地铁普线因车站之间距离较短，一般设计最高运行时速为80公里；而城郊线路，一般出行距离远，车站之间的距离比较大，车站设置数量较少，适合来提高设计最高运行时速，即速度越快。”李春剑表示，郑州地铁城郊线和郑许市域铁路的线路条件和信号等系统设备，已按相应最高运行时速设计，受限于工程建设规律，如进行改造将十分困难。

郑州都市圈轨道快线 最高时速或达140—200公里

自郑许市域铁路自开工建设以来，一直备受郑州、许昌两地市民关注。

郑许市域铁路作为推进郑许一体化发展的龙头工程和先导工程，是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”的重要工程，对提高郑州市综合竞争力、推动许昌高质量发展具有重要战略意义。

如今，郑许市域铁路开通在即，而郑州都市圈轨道快线建设也将提速。

根据《郑州市“十四五”现代流通体系发展规划》，将打造轨道上的都市圈，加快郑州轨道交通网络向周边城市（镇）延伸覆盖，逐步实现开封、新乡、焦作、许昌相邻次级中心城市之间的轨道交通直联，推进S2、S3、S4线建设，探索构建轨道交通运营管理和服务“一张网”。

“随着都市圈、城市群的快速发展，跨区域、长距离出行需求越来越多。为了实现城市间的快速通达，提升城市间的融合程度，线路也在逐渐提速。”李春剑说，“随着郑州都市圈的快速发展，我们正在开展都市圈快线的可行性研究等前期工作，预计未来都市圈快线的最高时速可达到140—200公里。”

专家：加快郑州都市圈建设 “地铁提速”很有必要

“郑州地铁提速很有必要！”河南理工大学财经学院副院长任长江在接受记者采访时表示，“超快地铁”作为城市群与都市圈发展的强纽带，通过时空收敛效应大大压缩了城市群之间与城市之间的时空距离，重塑了城市的空间体系，巩固和提升城市的核心战略地位，不断扩大市场规模，提高市场一体化程度，进一步推动城市群和区域经济的高层次、高质量发展。

在任长江看来，加快郑州都市圈建设，需交通先行。建设“超快地铁”能通过缩短通勤时间，将圈内的城市更紧密的连在一起。良好交通能够吸引更多优质资源集聚，增强对高素质人才的吸引力，优化城市劳动力结构，为城市发展提供了高素质人力资本供给。同时，也加强了科研工作者跨地区面对面交流的频率，科研工作者作为知识的重要载体在区域之间的流动不仅能够产生“知识流”和“信息流”，还能够促进知识和技术的溢出和扩散，提高城市自主创新能力，从而推动经济发展。

“轨道交通作为城市发展的‘催化剂’，使城市群与都市圈的发展摆脱了盲目竞争和封闭模式。”任长江表示，完善的交通网络促使每个城市群与都市圈都打破原有的模式，重新定义城市群与都市圈职能，扩展等时圈范围，并与其他城市群与都市圈形成联动效应。

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