汽车“智能管家”，车用传感器迎来黄金机遇期

汉威车用气体传感器系列产品示意图

连续的极端高温天，让新能源车主对车辆的安全问题更加关注，如何能够实时监测车辆的电池安全、车内气体的状况，提升驾车和乘车的舒适度？这些都需要车用传感器来实现。

新能源汽车产业和汽车传感器产业的“黄金时代”已经开启。在昨日于郑州召开的第七届车用气体传感器产学研会议暨新能源车用电池安全管理技术研讨会上，汉威科技集团总裁李志刚说，随着技术的不断进步和市场需求的快速增长，车用传感器行业迎来了历史性的发展机遇。

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大河报·豫视频记者采访参会的业内专家、企业代表了解到，受市场需求增长和升级的影响，产业链下游对传感器的性能及功能要求在不断提高，集成化、低功耗、智能化将成为汽车传感器的三大趋势。

【会议】发布多项应用成果

大河报·豫视频记者了解到，200余家车用气体传感器、新能源车用电池安全管理相关及其上下游发动机、传感器材料、配件、生产、检测设备、仪器仪表等企业、研究机构、高校等知名专家、企业高管齐聚郑州，共同探讨行业最新技术发展动向。

多位行业知名专家带来了最新科研、应用成果，涉及内燃机技术、汽车船舶污染物排放控制技术、车用智能传感器控制器的集成电路芯片、新能源汽车电池安全等细分领域的氮氧、氢气、一氧化碳、VOCs、氧、酒精、甲烷等多种车用气体传感器。

宁波大学简家文教授围绕新能源汽车电池及电池冷却系统的安全问题阐述了相关车用传感器的设计与开发。同时他表示，汉威是国内气体传感器行业的龙头，在气体传感器方面做了很多创新和探索。汉威也邀请会议主办方将研讨会落在郑州，这也有利于郑州的传感器企业积极向车用气体传感器方面转型。

汉威科技集团总裁李志刚在接受大河报·豫视频记者采访时说，近年来，汉威依托气体、压力、光电等传感器的技术及组合优势，着力布局车用传感器市场。这次会议将推进气体传感器产业链的合作，推动河南传感器企业的发展。

河南作为国内汽车产业的发展新高地，将以此为契机，拥抱产学研各界力量，充分发挥本土区位优势与传感器产业集群优势，助力郑州智能传感谷、中原车用传感器产业以及汽车产业的融合创新与高质量发展。

【产品】舒适、安全、智能三类汽车传感器

会议现场，也有部分气体传感器新品的发布。郑州炜盛电子科技有限公司品牌部经理田雨说，他们这次带来了一些安全类传感器，比如氧气传感器、氢气传感器、一氧化碳传感器、可燃气体传感器等。这些传感器基本都是家用的、商用的，为用户的生产生活提供安全保障。

郑州炜盛电子科技有限公司车用传感事业部总经理彭业彬说，传统的燃油汽车传感器有几十个，新能源汽车上的传感器则有上百个，高端新能源车传感器更多，在两百个以上。

此次展出的气体传感器，主要分为舒适性传感器、安全性传感器和智能化传感器。以PM2.5激光粉尘传感器为例，它安装在空调总成上，可以实时监测汽车内部、外部的PM2.5浓度。一旦车体外部的PM2.5浓度较高，就会将车内空调切换为内循环；如果车体内部的PM2.5浓度较高，车内空调就会切换成外循环。

“近日来连续的高温天，让不少新能源车主关注高温环境下的安全问题。”彭业彬说，他们目前研发的热失控气溶胶监测传感器，则能够监测新能源汽车燃料泄漏的状况。当电池电离液泄漏时，会产生大量的烟雾气体，该传感器则能及时监测到气溶胶的浓度，并发出预警信号，保证车主的人身安全。

【观点】汽车传感器进入“黄金时代”

在汉威科技集团总裁李志刚看来，新能源汽车和车用传感器的“黄金时代”已经到来。

简家文也表示，我国新能源汽车在世界上具有一定的优势，引领着世界新能源汽车技术的发展，也催生了很多在燃料电池领域所需要的传感器。随着新能源汽车产业的发展壮大，我国的汽车传感器未来可能引领世界技术潮流。

“受市场需求增长和升级的影响，产业链下游对传感器的性能及功能要求在不断提高。”李志刚说，但是车用传感器研发投入大、周期长、风险高，关键技术落后，缺乏系统性产品储备等诸多行业性难题还摆在眼前。车用氧传感器、氮氧化物传感器技术仍长期被国外垄断，国内企业饱受“卡脖子”的困扰。

北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清说，这些问题需要集全行业的力量去突破和解决。不过，我国在新能源汽车领域丰富的应用场景，也有利于传感器技术的迭代升级和国产化替代。

【趋势】集成化、低功耗、智能化

随着新能源汽车用户的增多、行业的发展，车用传感器的发展方向是什么？

对此，中国硅酸盐学会固态离子学会分会理事长温兆银说，随着新型响应机理的不断出现，车用传感器响应中心敏感性、响应的范围等也将发生改变。新能源汽车和传统燃油汽车有很大不同，汽车动力发生了改变，燃料电池安全至关重要。所以，监测燃料电池安全的传感器将会得到较大发展。

“集成化、低功耗、智能化是汽车传感器的三大趋势。”郑州炜盛电子科技有限公司副总经理熊涛告诉大河报·豫视频记者，集成化降低了车企的成本，也提升了驾驶员的舒适性，同时也便于传感器的科学布置。

低功耗，则是因为汽车行业目前在新能源方面持续发力，对电池的利用效率要求非常高。为了满足智能化和新能源电池利用效率两大目标，越来越多的汽车传感器开始注重低功耗问题。

熊涛说，传统的车用传感器，一般是将物理量转化为电信号。智能化的传感器，则有一些自诊断的功能，通过多传感器融合的技术，实现汽车智能化的判断。

为此，他们未来将在舒适性、安全性、智能化三个方向发展车用传感器。同时，通过集成化的设计和上游材料配方的成本管控，对车用传感器的性价比进行优化，让普通民众也能享受到高端全方位的传感服务。

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