国六标准没有捷径 使用者还需擦亮眼睛

自重型车国六排放标准制定后，因其排放限值要求严格、技术难度大等原因，业内关于国六标准车型“娇气”的声音一直不绝于耳。虽然近年来不少商用车企业不断优化售后服务政策，提升国六标准车型的维保能力，但依旧有很多卡车司机在是否选择国六车型的问题上持观望态度。

7月1日，重型车国六排放标准全面实施。在最近这一个月时间中，一些商用车企业在产品宣传上风向大变。“不挑油”、“油品适应性好”等字眼频频出现在国六车型的宣传文案中，更有甚者，号称所销售的车辆已攻克油品适应性的“世纪难题”。

夸大宣传实为拓宽销路

在一些厂家的国六车型宣传广告中，“不挑油”与“成本低”是核心关键词。的确，油品适应性和用车、养护成本是当前卡车司机群体较为关心的话题，而这两大要素，也正是很多卡车司机“持币待购”的关键原因。

再看这些厂家的宣传文案，则精准地把握了当下的行业痛点。

“具有极佳的油品适应性”、“纳米级燃油滤清器”、“发动机内置主动脱硫程序”、“防止后处理硫中毒导致故障码报警”……类似的话术，出现在多家商用车企业近期的产品宣传中。乍看是给卡车司机吃下了“定心丸”，但理性分析后不难发现，这些宣传用语漏洞百出，犹如“迷魂药”一般。

众所周知，无论是在国六排放标准的宣贯过程，还是在此前商用车企业、发动机企业的宣传中，国六标准车型必须使用与之对应的燃油(车用柴油含硫量低于10ppm)。不仅如此，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)第6.7章节中特别强调，生产企业应明确告知使用者，使用符合标准规定的油品和反应剂;在质保期内，应保留使用符合标准规定的油品和反应剂的材料证明。

这样的表述不仅出现在国家标准中，更是商用车厂家在进行售后维修时，需要使用者提供的重要依据。以N3类车型为例，上述国标中规定，这类车型的最短质保期为16万公里或5年使用期。换言之，倘若车辆在质保期内出现故障(特别是发动机及尾气后处理装置)，那么就需要提供自出现故障前的合规油品及反应剂的材料证明，才有可能享受质保服务。

既然如此，为何厂家还要鼓吹“不挑油才是真能耐”?

其实，这些宣传广告中所说的“不挑油”，实则就是在误导消费者，更存在诱导消费者使用“小油”(不合规油品)之嫌。

之所以一些企业进行夸大宣传，其原因也不难理解。被誉为“史上最严”的国六排放标准与此前的排放标准相比，在污染物排放限值、型式认证流程复杂程度等方面有了大幅提升。商用车企业在发动机选型、尾气后处理装置应用及各环节的软件标定中花费了可观的“真金白银”，倘若不打消用户的顾虑，何谈销路，更不用谈收回成本，实现盈利。正所谓“重金之下，必有勇夫”，有了第一家抛出“定心丸”的宣传广告，自然会有跟风者，更有经销商和一些媒体为其“站脚助威”。

国六标准没有捷径　使用者还需擦亮眼睛

“这何止是夸大宣传，已经涉嫌虚假宣传了。”在看过记者展示的几份宣传广告后，天津大学教授姚春德如是说。

据姚春德介绍，目前的烟气脱硫技术主要以石膏法、干式脱硫等工艺为主，但这些脱硫工艺主要在船机和电厂等工业领域中广泛应用。目前机动车上使用的脱硫技术主要依靠高温燃烧，如柴油机所采用的DPF再生。除此之外，还没有捷径或突破性技术能够实现主动脱硫。因此，宣传中提到的“发动机内置脱硫程序”像是文字游戏，更不用提已经攻克了“世纪难题”。

对于“油品适应性强”这类宣传，姚春德认为，不能利用一些消费者对技术标准认识模糊，便肆意虚假宣传，误导消费者。他强调说，国六标准车型必须使用合规的燃油，因为这些车型在标定时便是按照硫含量10ppm的标准进行设计的，如果使用不合标准的燃油，不仅会造成EGR交换器早期烧蚀、堵塞，更会导致尾气后处理装置中的诸多部件损坏。

“劣质的燃油容易造成DPF‘硫中毒’，进而导致系统堵塞。虽然DPF有再生功能，但不足以抵消劣质燃油带来的影响，并且还会降低整套尾气后处理系统的氧化、还原效果。另外，由于在集成式后处理系统中，DPF和其他部件是串联关系，很容易造成‘一堵全堵’的情况出现，而且对尾气后处理装置的损害是不可逆的。因此，国六车型加注符合标准的燃油十分关键。”姚春德说道。

此外，他还呼吁行业组织、业内专家和媒体要共同发声，及时叫停这样误导消费者的宣传，倘若这样的宣传形成趋势，对卡车行业来说，或许是毁灭性的打击。

“对于卡车司机而言，我们迫切希望能有一位权威人士站出来发声，也希望行业坚守正确导向，切勿带偏国六阶段车辆使用的正确方式。否则，不仅损害的是企业的信誉和品牌，对运输从业者也是不公平的。”卡车司机耿开学说道。

规则需全行业遵守

近几个月来，不断有卡车司机向《中国汽车报》记者反映国六车型使用过程中遇到的难题，这其中就涉及到油品、尾气后处理装置故障，更有售后、索赔时的困惑。重型车国六排放标准全面实施已有一个月时间，为了让国六标准顺利实施，杜绝此前历次排放升级过程中的造假乱象，还需各个层级的参与者尊重客观规律、遵守业内“游戏规则”。

对商用车企业来说，销量和市场占有率固然重要，但企业的口碑与品牌美誉度，更加弥足珍贵。我们希望某些企业在产品宣传时做到表里如一，不要片面贪图眼前利益，否则后果很可能是“搬起石头砸自己的脚”。针对消费者对国六车型的疑问与误区，商用车企业应本着科学、客观的态度答疑解惑。

对于卡车用户而言，则需要以更为长远的眼光看待排放标准升级，不要相信夸大、不实的宣传，更不能因眼前利益，使用不合规燃油，以免售后维保时造成更大损失。

对于相关管理部门来说，如何让燃油品质跟得上排放升级的脚步，是亟需解决的问题。目前，国内还有相当一部分加油站为节省成本、追求利润，私自采购、销售劣质油品，因此单就油品这一环节来考虑，使之合格、达标是当下最为紧迫的事情。政府相关管理部门需要加强油品质量监管，保证国六燃油供应的落实到位;同时，要严厉打击生产、销售、储存和使用劣质车用燃油的行为，依法追究相关方面责任，从源头上杜绝“小油”的流通。

排放标准升级是一项系统工程。它不仅涉及到燃油一方，更需要润滑油、车用尿素溶液等方面的共同提升。只有这样，排放升级之路才会变得顺畅，卡车驾驶员才能真正吃下“定心丸”。