环球视讯!真·探078案丨高速路上排队充电 电动车“焦虑”何解?

  • 大众报业·半岛新闻
  • 2023-02-01 22:26:39

半岛全媒体首席记者 刘玉凡 半岛全媒体记者 王洪智

刚刚过去的春节假期,有不少新能源车主开车返乡。然而,在各大短视频平台上,有车主反映排队充电的问题。近年来,随着新能源汽车保有量的持续增长,“充电桩焦虑”成为困扰广大车主的一大难题。连日来,记者调查发现,高速公路服务区充电桩基本覆盖,但局部地区的充电服务仍有痛点,而私人充电桩安装仍存在“短板”,新能源车车主的“充电焦虑”,需多方协力化解。

高速服务区内,车辆正在充电。


(相关资料图)

现象:

服务区排队充电,车主返乡遇尴尬

农历新年刚过,很多人还沉浸在新春的喜悦中。记者注意到,在春节假期前后,“新能源汽车充电”问题再次成为人们关注的热点。“在这种寒冷的冬天,你们会选择5分钟加满油,还是愿意在这里排队,等待充电呢?”有网友发布的视频引发了不少车主的共鸣。记者检索发现,类似的问题并不是个例,这是新能源汽车车主普遍面临的一个问题。

一位网友反映返乡时遇到充电排队问题。

1月23日是大年初二,一名网友在网上分享了自己“高速服务区充电”的尴尬。当天他驾驶新能源汽车行驶到一高速服务区时,发现有充电桩,于是想停车充电,但是靠近后发现,仅有的4个充电桩,全部都有车在充电。该网友计算了下时间表示,等别人把车充完电,自己的车再充完电,可能需要两个小时,“你别看平时省钱,但是如果说高速开得多的话,又经常在节假日出行的话,新能源汽车充电确实麻烦。”甚至有网友支招,“节假日建议下高速去充电,站点多价格还优惠”。

除了排队耽误时间,还有网友表示高速服务区的充电桩,有的存在充电功率偏低的问题。据另一名网友分享的视频显示,他使用充电桩的功率是60千瓦,但是他的车充电只能达到30多千瓦,其他车辆最高的充电功率只能达到40千瓦。还有网友的遭遇更夸张,他找的一个充电桩充电功率才10千瓦,直到电快耗完,才找到一个充电功率50千瓦的充电桩。

“排队还好,要是碰上充电桩全坏了, 那就惨了。”市民赵女士告诉记者,作为一名新能源汽车车主,每次上高速,电量下降到一半,她就开始“提心吊胆”,担心找不到充电桩就没电了。

调查:

节后充电不排队,充电桩现“潮汐”

青岛市民刘先生春节期间从城阳区自驾新能源车回到老家泰安,他告诉记者,虽然自己驾驶的是新能源车,但心里并不慌,因为驾驶的是混动车。“纯电的电动车车主可能会比较焦虑,我们当时买车的时候就考虑这点了,如果是纯电车,过年回家充电肯定是个问题。”刘先生说道。

一位车主正在充电。

1月29日,记者在威青高速海阳服务区看到,服务区内设置了专门的充电桩,几辆新能源车正在充电,因为已经过了假期的出行高峰,服务区内并没有出现排队充电的现象,仍有充电桩闲置。“充电还算比较方便,现在服务区基本上都有,充电的时候正好可以下车抽个烟,休息休息。”其中一位车主说道,“这种充电桩充两个小时能充满,主要是省钱,如果在家装上充电桩,一晚上充满了才20来块钱。”

记者调查发现,虽然目前各大服务区基本上都已安装充电桩,但充电桩的使用存在“潮汐”现象。很多新能源车车主平时上高速并不“慌”,然而,在节假日前后出行高峰期,服务区常常出现“车多桩少”的情况,如果驾车长途旅行,车主难免会遇到“充电焦虑”的问题。相反,在平时,高速服务区内的一些充电桩常常处于“闲置”状态。记者在探访时就发现,其中一处充电桩上贴有“设备故障 暂停使用”等字样。

服务区内一处充电桩暂停使用。

幕后:

公用充电桩有缺口,私人充电桩不好安

2022年,青岛市民于先生为了干网约车业务,花16万元购买一辆新能源汽车。但是,没等新车到手,麻烦事就来了。于先生所在小区内没有专门的电动汽车充电桩,小区附近的公共充电桩较少,而且距离较远,有时候充电的车多,需要排队耗费大量时间。

根据中国汽车工业协会的统计数据,截至2022年10月31日,我国新能源汽车保有量超过了1200万辆,而充电桩的数量仅为470.8万个,而470.8万个充电桩里包含了302万个私人充电桩,占比超过64%。据此可知,充电桩缺口仍然不小,“充电难”的问题依旧存在。此外,充电桩还存在着选址、布局不合理的现象,这也带来了部分公共充电桩利用率不足的问题。

除了公共充电桩的“不足”,私人充电桩的安装也并非全都容易。于先生所在的小区建成年代较远,没有规划专门的停车位。他曾考虑在小区公共区域安装一个公用充电桩,但是需要小区一定比例的业主同意,而且需要居民承担一部分安装费用。此路不通,于先生又想了另一个办法,就是自费在居民楼前安装一个自用充电桩,但因占用公共区域,社区担心安装后其他居民不同意。记者采访得知,于先生的遭遇并非个案。“我的朋友很多换新能源汽车的,在老旧小区的多数都安装不了充电桩,只能找公共充电桩充电,或者从家里扯个电。之前大家都开玩笑说电动车就是‘电动爹’,我现在算是真正体会到了。新能源汽车是未来发展的大趋势,每一个新能源车主都希望配套能够越来越好。”于先生说。

高速服务区内,车辆正在充电。

声音:

充电桩纳入城市规划,保障市际、省际出行充电

针对新能源车车主遭遇的“充电焦虑”问题,青岛市政协委员、青岛国际创客基地主任王可锋表示,充电桩的建设规划应该纳入到城市规划当中。“随着新能源汽车市场的拓展和老百姓应用的增多,为了缓解充电桩焦虑,从城市规划的角度来说。一个方面,老百姓主要的户型区域在城市内,可以通过相关部门协同配合,更好地调整布局充电桩。在老城区,可以利用边角、社区等,增加更多的口袋充电场所。”王可锋认为,新建的房地产项目,应该把充电桩的设置放在规划中,推动充电桩的布局。

关于高速公路充电的问题,王可锋表示,因为涉及到城市与城市之间的出行,建议由更高层面的部门牵头,把充电桩作为城市配套的要素之一,标准化建设,整体推进。

“从全国来看,青岛在城市管理方面有很多创新,我也建议青岛从胶东都市圈的打造、青岛的龙头作用发挥等角度,考虑充电桩的建设问题,可以把胶东五市作为一个试点,在城市之间做好充电桩规划,争取在新能源产业布局的配套服务方面做一个标杆。这样的话,才能让购买新能源汽车的人无后顾之忧,城市之间、省际之间出行更加畅通,更好优化新能源的产业的布局,推进城市的发展。”王可锋说道。

高速服务区内,车辆正在充电。

延伸:

推进充电基础设施建设,市区两公里充电服务半径

2022年,交通运输部、国家能源局等部门联合发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。按照方案,到2022年年底前,山东省内高速公路服务区将实现提供基本充电服务。记者了解到,2023年1月份,交通运输部、国家发展改革委联合公布了绿色出行创建考核评价达标城市名单,北京市等97个城市达到绿色出行创建目标,青岛榜上有名。

2022年5月以来,交通运输部、国家发展改革委组织开展了绿色出行创建行动考核评价工作。经城市对标自评、省级核查推荐、专家评审、省际交叉复核、社会公示等程序,确定了绿色出行创建考核评价达标城市名单。2022年10月,青岛市绿色出行创建行动顺利通过交通运输部专家组复核验收。

据介绍,以绿色出行创建为契机,青岛强化新能源车辆推广应用,助力碳达峰、碳中和目标实现,更好支撑经济社会发展全面绿色转型。建立市级新能源汽车推广应用联席会议制度,统筹推进电动汽车充电基础设施建设。同时推进新能源汽车充换电设施管理服务平台建设,成立青岛充换电产业发展协会,加强行业规范化管理。市区基本建成两公里服务半径的公共充电服务网络,中心城区基本建成1公里服务半径的公共快充服务网络。

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